타이어 편평비 계산기
205/55R16, 225/45R17처럼 옆면 규격을 입력하면 사이드월 높이와 전체 외경을 계산하고, 인치업·사이즈 변경 시 차이를 비교할 수 있습니다.
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기존 외경과 숫자가 가까운 규격을 계산합니다. 실제 판매 여부나 차량 장착 가능 여부는 판단하지 않습니다.
변경 전 반드시 확인하세요
계산 결과는 규격 표기에 따른 이론값입니다. 실제 타이어 외경·회전수·속도계 차이는 제품, 마모, 공기압, 하중과 차량 보정에 따라 달라집니다. 외경이 비슷해도 장착 가능하다고 단정할 수 없습니다. 차량 제조사가 승인한 규격을 우선 확인하고, 휠 폭·옵셋·PCD·허브·브레이크·휀더·서스펜션 간섭과 하중지수·속도기호를 함께 확인하세요.
외경 차이 ±3%는 비교 참고값으로 자주 쓰이지만 모든 차량의 공식 장착 허용기준이나 대한민국 법정 허용기준이 아닙니다.
타이어 편평비와 사이즈 계산 방법
타이어 사이즈 계산기는 옆면 표기의 단면폭, 편평비, 림 지름을 읽어 규격상 치수를 구합니다. 편평비는 높이 자체가 아니라 사이드월 높이 ÷ 단면폭 × 100입니다. 편평비가 45인 225mm 폭 타이어의 사이드월은 45mm가 아니라 101.25mm입니다.
225/45R17 타이어 사이즈 보는법
225는 단면폭 225mm, 45는 사이드월이 폭의 45%, R은 래디얼 구조, 17은 장착 림의 직경 17인치입니다. 뒤에 94W가 있다면 94는 하중지수, W는 속도기호입니다.
타이어 외경 계산기 공식
림 지름은 인치×25.4mm, 외경은 림 지름+사이드월×2입니다. 225/45R17은 431.8+101.25×2=634.3mm입니다. 이론 둘레는 외경×π, 1km당 이론 회전수는 1,000,000÷둘레(mm)입니다.
인치업 계산의 핵심
휠 직경을 키우면 사이드월을 낮춰 전체 외경을 비슷하게 맞추는 경우가 많습니다. 하지만 후보 외경이 가까워도 승인 규격, 휠 사양과 차체 간섭을 별도로 확인해야 합니다.
속도계 예상 오차
외경이 커지면 같은 타이어 회전수에서 이동거리가 늘어납니다. 표시속도×신규 외경÷기존 외경은 외경 비율만 반영한 예상 실제속도이며 차량의 원래 속도계 보정값을 알 수는 없습니다.
편평비 45와 50 차이
폭 225mm라면 45의 사이드월은 101.25mm, 50은 112.5mm로 11.25mm 차이입니다. 림이 같으면 외경은 위아래 두 면을 합해 22.5mm 차이가 납니다. 낮은 편평비는 충격 흡수·조향 느낌을 바꿀 수 있으나 성능 향상을 보장하지 않습니다.
하중지수와 속도기호
94는 제조사 표에서 타이어 1개당 670kg의 하중지수이고 W는 정해진 조건에서 270km/h의 속도기호입니다. 등급은 차량 제조사의 요구조건과 공기압 지침에 따라 확인하세요.
자주 묻는 질문
타이어 편평비란 무엇인가요?
타이어 단면폭에 대한 사이드월 높이의 비율입니다. 225/45R17의 45는 폭 225mm의 45%를 뜻합니다.
편평비 45는 45mm라는 뜻인가요?
아닙니다. 225mm 폭이라면 사이드월 높이는 225×0.45=101.25mm입니다.
225/45R17에서 225, 45, 17은 무엇인가요?
225는 단면폭(mm), 45는 편평비(%), R은 래디얼 구조, 17은 림 지름(인치)입니다.
타이어 전체 외경은 어떻게 계산하나요?
림 지름을 인치에서 mm로 바꾼 값에 사이드월 높이 두 배를 더합니다. 225/45R17은 17×25.4+2×101.25=634.3mm입니다.
인치업하면 편평비는 왜 낮아지나요?
림 지름이 커질 때 전체 외경을 비슷하게 유지하려면 일반적으로 사이드월 높이를 줄여야 하기 때문입니다. 실제 규격은 차량 제조사 승인을 우선 확인하세요.
편평비 45와 50은 얼마나 차이나나요?
폭이 같은 225mm 타이어라면 사이드월 높이는 각각 101.25mm와 112.5mm로 11.25mm 차이입니다. 같은 림에서 전체 외경 차이는 22.5mm입니다.
편평비가 낮으면 승차감이 달라지나요?
사이드월이 낮아지면 충격 흡수와 조향 응답이 달라질 수 있지만 실제 승차감은 타이어 구조, 공기압, 차체와 노면 상태에도 영향을 받습니다.
타이어 외경이 커지면 속도계는 어떻게 달라지나요?
같은 회전수에서 더 먼 거리를 이동하므로, 기존 규격을 기준으로 한 표시속도보다 실제속도가 이론상 높아집니다. 차량의 기존 보정과 타이어 변형은 이 계산에 포함되지 않습니다.
외경 차이 ±3%면 무조건 장착할 수 있나요?
아닙니다. ±3%는 흔히 쓰는 비교 참고값일 뿐 모든 차량의 공식 장착 허용기준이나 대한민국 법정 기준이 아닙니다. 제조사 승인 규격을 우선 확인하세요.
외경이 같으면 호환되는 타이어인가요?
아닙니다. 휠 폭·옵셋·PCD·허브·브레이크와 휀더 간섭, 하중지수, 속도기호 등을 함께 검토해야 합니다.
하중지수와 속도기호도 확인해야 하나요?
네. 각각 타이어 한 개의 정해진 조건에서의 하중·속도 등급을 나타냅니다. 차량 제조사가 요구하는 값보다 낮추기 전에 차량 매뉴얼과 전문가 확인이 필요합니다.
자료와 계산 범위
표기와 등급 정의는 한국타이어 하중·속도 가이드, 한국타이어 규격 설명, 미쉐린 하중·속도 표를 참고했습니다. 실제 회전수는 하중에 따른 변형 등으로 단순 외경 계산과 다를 수 있습니다.